{"id":186,"date":"2023-11-11T19:45:34","date_gmt":"2023-11-11T19:45:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noventaysieteoctanos.es\/?p=186"},"modified":"2026-03-14T18:40:55","modified_gmt":"2026-03-14T18:40:55","slug":"opel-manta-gt-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noventaysieteoctanos.es\/index.php\/2023\/11\/11\/opel-manta-gt-e\/","title":{"rendered":"Opel Manta GT\/E"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
VIRTUDES<\/strong><\/td>DEFECTOS<\/strong><\/td><\/tr>
\u00b7 RENDIMIENTO DEL MOTOR: CONSUMO Y PRESTACIONES EXCEPCIONALES<\/td>\u00b7 DIFINICION TECNICA ANTICUADA<\/td><\/tr>
\u00b7 AUTENTICO COUPE, CON 4 PLAZAS Y BUEN MALETERO<\/td>\u00b7 ASPECTO MUY LLAMATIVO, QUIZA EN EXCESO<\/td><\/tr>
\u00b7 COMPORTAMIENTO RUTERO EN SECO Y BUEN PISO<\/td>\u00b7 EXCESO DE NEUMATICOS: REBOTES Y AGARRE EN MOJADO<\/td><\/tr>
\u00b7 ASIENTOS RECARO<\/td>\u00b7 EQUIPAMIENTO BASICO MUY AQUILATADO<\/td><\/tr>
\u00b7 TRANSMISION SUMAMENTE AGRADABLE<\/td>\u00b7 CARROCERIA LARGA<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Agil, ligero, se conforma con poco alimento para recorrer grandes distancias. Su especialidad no es el sprint (de ello se encarga su hermano el Manta 400), pero dispone de fuerza suficiente para, al requer\u00edrselo, apretar su carrera en la consecuci\u00f3n de brillantes prestaciones. El Opel Manta GT\/E es, con su acabado espartano y peculiar imagen, un aut\u00e9ntico deportivo, una de las opciones m\u00e1s interesantes que actualmente ofrece nuestro mercado en este particular sector.<\/p>\n\n\n\n

El coraz\u00f3n de este corredor es fuerte y el\u00e1stico. El motor de dos litros e inyecci\u00f3n \u2014que equipa tambi\u00e9n al Rekord\u2014 transmite su energ\u00eda a las ruedas traseras con gran decisi\u00f3n. Esto contribuye a una conducci\u00f3n especialmente divertida en terrenas con poca adherencia aunque, eso s\u00ed, tambi\u00e9n puede originar sobrevirajes no deseados, por lo que se debe andar ojo avizor a los eventuales e inesperados tramos deslizantes.<\/p>\n\n\n\n

Los neum\u00e1ticos, cuya denominaci\u00f3n (Uniroyal Rallye 340\/60) es ya de por s\u00ed suficientemente expresiva, son el calzado deportivo encargado de proporcionar una buena pisada sobre cualquier firme, y el dise\u00f1o de la suspensi\u00f3n es bastante civilizado, habi\u00e9ndose logrado un compromiso estabilidad-confort realmente aceptable.<\/p>\n\n\n\n

Pero ech\u00e9mosle, antes de proseguir, un vistazo por fuera.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

No se puede negar su intenci\u00f3n de captaci\u00f3n de una clientela joven y deportiva: el amplio spoiler, las faldillas laterales y el aler\u00f3n trasero son, a la vez que unos eficaces aliados aerodin\u00e1micos, unos aditamentos que dan cierto cach\u00e9 rall\u00edstico al conjunto, completado por unas llantas de aleaci\u00f3n pintadas (al igual que los paragolpes) en el mismo color de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

AERODIN\u00c1MICA: SECRETO DE VELOCIDAD Y CONSUMO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o aerodin\u00e1mico permite circular a gran velocidad sin problemas de estabilidad y con mucha precisi\u00f3n direccional. Sin embargo, un peque\u00f1o fallo se hace patente circulando de esta manera: al no estar guiados, los cristales de las ventanillas laterales ceden ligeramente hacia fuera por la depresi\u00f3n del aire, produci\u00e9ndose un zumbido molesto (que no desaparece tensando al m\u00e1ximo la manivela).<\/p>\n\n\n\n

En el interior nada m\u00e1s se puede decir de los tantas veces elogiados asientos Recaro. Estos importantes elementos ya se han convertido en algo habitual para la mayor\u00eda de los deportivos y no pod\u00edan faltar en el Manta. Pero hay algo que no pega: el dise\u00f1o de cuadros escoceses en los asientos que pusieran de moda los Mercedes de Gran Premio all\u00e1 por los a\u00f1os 50, no est\u00e1 muy al d\u00eda en la tapicer\u00eda de este otro alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tras el volante de tres brazos aparece muy visible el tablero, con un completo equipamiento: veloc\u00edmetro y cuentavueltas, term\u00f3metro de agua y volt\u00edmetro (el agresivo econoscopio pronto ser\u00e1 sustituido por un \u00fatil man\u00f3metro de aceite), y los habituales indicadores de gasolina, luz de aver\u00eda, presi\u00f3n de aceite, frenos, etc\u00e9tera.<\/p>\n\n\n\n

La postura de conducci\u00f3n se encuentra f\u00e1cilmente, quedando el volante a una altura adecuada y la palanca de cambios a la distancia precisa para efectuar la elecci\u00f3n de relaciones sin desplazar el cuerpo.<\/p>\n\n\n\n

PRESTACIONES<\/strong><\/td><\/tr>
 Velocidad<\/strong><\/td> <\/td><\/tr>
 M\u00e1xima (en 5\u00aa a 4.960 r.p.m.)<\/td>193,55km\/h<\/td><\/tr>
 Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td> <\/td><\/tr>
 0-100 km\/h<\/td>9″50\/100<\/td><\/tr>
 400 m salida parada<\/td>17″50\/100<\/td><\/tr>
 1.000 m salida parada<\/td>31″60\/100<\/td><\/tr>
 Recuperaci\u00f3n<\/strong><\/td> <\/td><\/tr>
 Entrando en 4\u00aa a 40 km\/h<\/td> <\/td><\/tr>
 400 m<\/td>19″60\/100<\/td><\/tr>
 1.000 m<\/td>35″10\/100<\/td><\/tr>
 Entrando en 5\u00aa a 50 km\/h<\/td> <\/td><\/tr>
 400 m<\/td>22″10\/100<\/td><\/tr>
 1.000 m<\/td>40″00\/100<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n

HABIT\u00c1CULO-COCKPIT<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En cuanto a habitabilidad, si bien los ocupantes de los asientos delanteros no tienen el m\u00e1s m\u00ednimo problema de acceso y movilidad, detr\u00e1s queda patente la condici\u00f3n de coup\u00e9 del Manta. Los pasajeros del asiento trasero se encuentran como enclaustrados, emparedados entre los amplios reposacabezas macizos de los baquets y la amplia columna B, que hace las funciones de arco de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La puesta en marcha es r\u00e1pida, facilitada en tiempo invernal por el starter autom\u00e1tico, y el motor coge temperatura, enseguida. A los pocos minutos se puede exigir sin problemas todo el potencial del propulsor de 1.979 c.c. Esto facilita a su vez el r\u00e1pido funcionamiento de la calefacci\u00f3n (cosa que se agradece en estas fr\u00edas ma\u00f1anas). La aireaci\u00f3n, por su parte, suministra un potente chorro de aire dirigible tanto ala cara de los ocupantes como hacia las ventanillas laterales, para el desempa\u00f1ado.<\/p>\n\n\n\n

Los cinturones de seguridad son enrollables en los asientos traseros y delanteros. Estos \u00faltimos cuentan con un brazo de acercamiento abatible muy \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

El Manta GT\/E es casi un 2+ 2 plazas: un aut\u00e9ntico coup\u00e9. Pero en contra de la norma habitual en los coup\u00e9s, el maletero es de una amplitud poco com\u00fan, a\u00fan con la rueda de repuesto en su interior. Este tercer volumen est\u00e1 desprovisto de moqueta o tapizado. Se ha eliminado todo lo superfluo qu\u00e9 no afecte al confort y de ello se beneficia el peso total del veh\u00edculo. El reparto de masas queda, sin embargo, algo desplazado hacia el eje delantero.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

CON EL MANTA EN MARCHA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El coche tiende, por lo tanto, a arrastrar ligeramente de morro, lo que pude subsanarse en los virajes lentos si se va alegre de vueltas: La trasera resbala hacia el exterior aunque sin violencia. El eje r\u00edgido s\u00f3lo muestra su presencia en casos extremos (un bache gordo), pero no est\u00e1 acostumbrado a rebotar, como podr\u00eda esperarse.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En aceleraci\u00f3n, tras una primera muy corta, se suceden una segunda y tercera un poco larga. El el\u00e1stico motor puede con ellas sin problema, permitiendo alcanzar la velocidad m\u00e1xima en 5\u00aa (ver prestaciones).<\/p>\n\n\n\n

Las curvas r\u00e1pidas son negociadas (como dir\u00eda Zanini) a base de acelerador. El excelente agarre del tren delantero tambi\u00e9n colabora, pero es dosificando con el pie derecho como conseguimos mantenernos en la trayectoria. La carrocer\u00eda pr\u00e1cticamente se mantiene plana: Un logro loable, teniendo en cuenta el confort conseguido en materia de suspensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La frenada es excelente… al principio. El contar con discos delanteros no ventilados y tambores traseros no es suficiente, ni siquiera la excelente ventilaci\u00f3n que proporcionan las llantas puede evitar el fading que, al cabo de unas cuantas frenadas repetidas, se produce. Es necesario jugar entonces con la retenci\u00f3n del motor para evitar una pasada o sencillamente reducir el ritmo de marcha.<\/p>\n\n\n\n

El Opel Manta GT\/E es, un coche que puede proporcionar grandes satisfacciones a su conductor. Realmente se le puede sacar partido, aunque no se trata de la bomba homologada en Gr. B. Por otra parte, los que lo consideren conveniente a su estilo de conducci\u00f3n, pueden instalar un diferencial trasero autoblocante. Las opciones son, pues, pocas pero importantes: techo corredizo, faros hal\u00f3genos antiniebla, hasta aire acondicionado.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Detalles para poner a tono a este corredor, sin necesidad de \u00abdoping\u00bb, aunque se altere ligeramente su gran virtud: la de costar, llave en mano, 1.350.000 pesetas.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

\u00b7 Fuente: C.H.H. (AUTOMOVIL N\u00ba 59, diciembre 1982 y AUTOPISTA N\u00ba 1244, 21-mayo-1983)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

VIRTUDES DEFECTOS \u00b7 RENDIMIENTO DEL MOTOR: CONSUMO Y PRESTACIONES EXCEPCIONALES \u00b7 DIFINICION TECNICA ANTICUADA \u00b7 AUTENTICO COUPE, CON<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-186","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-escala-118"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.noventaysieteoctanos.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.noventaysieteoctanos.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.noventaysieteoctanos.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noventaysieteoctanos.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noventaysieteoctanos.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=186"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.noventaysieteoctanos.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":195,"href":"https:\/\/www.noventaysieteoctanos.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186\/revisions\/195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.noventaysieteoctanos.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=186"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noventaysieteoctanos.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=186"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noventaysieteoctanos.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=186"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}