El Alfa Romeo 164 Q4 de 1994 no es solo una berlina de lujo; es la culminación técnica de una era dorada para la marca italiana. Presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993, este modelo redefinió el estándar de las berlinas de tracción total con una ingeniería que hoy, en 2026, sigue siendo objeto de culto.
Historia y Origen del Proyecto
El 164 nació del ambicioso “Progetto Tipo 4”, una colaboración de los años 80 entre Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Saab para desarrollar una plataforma común. Mientras que sus hermanos (Fiat Croma, Lancia Thema y Saab 9000) compartían una estética más conservadora, Alfa Romeo encargó a Pininfarina un diseño rompedor en forma de cuña que mejorara la aerodinámica (Cx de 0.30) y rigidez estructural mediante diseño asistido por computadora.
Motorización y Especificaciones Técnicas
El corazón del Q4 es el legendario 3.0 V6 24V “Busso”, reconocido por su sonido inconfundible y su elasticidad.
- Potencia: Entrega 232 CV (230 CV según norma regional) a 6.300 rpm.
- Transmisión: Equipa una caja manual Getrag de 6 velocidades, una rareza absoluta en berlinas de 1994.
- Sistema Viscomatic: Su tracción total inteligente, desarrollada con Steyr-Daimler-Puch, gestiona el par de forma dinámica entre ejes según la adherencia.
- Prestaciones: Velocidad máxima de 240 km/h y aceleración 0-100 km/h en 7.7 segundos.
Dimensiones y Acabados
El Q4 se basaba en el acabado “Super” de la segunda serie del 164, lo que le otorgaba una presencia más imponente.
- Longitud: 4,56 metros.
- Anchura: 1,76 metros.
- Altura: 1,36 metros.
- Peso: 1.680 kg.
- Interior: Asientos deportivos Recaro con ajuste eléctrico, climatizador automático y paneles de puerta rediseñados en la actualización de 1993.
Producción y Comercialización
Se estima que solo se fabricaron unas 1.208 unidades (algunas fuentes citan hasta 1.300), lo que lo convierte en un “unicornio” automotriz. Se vendió principalmente en Europa, aunque algunas unidades llegaron a mercados como Canadá y Japón.
Rivalidad en el Segmento
En 1994, el 164 Q4 se enfrentaba a las mejores berlinas alemanas con tracción integral:
- BMW 525ix (E34): Referente en ergonomía, pero menos potente.
- Audi 100 Quattro / A6 S6: Pioneros de la tracción total de lujo.
- Lancia Thema 8.32: Su propio “primo” con motor Ferrari, enfocado más al lujo que a la tracción.
Virtudes y Defectos (Opinión de Usuarios)
| Virtudes | Defectos |
|---|---|
| Sonido V6: Considerado uno de los mejores de la historia. | Complejidad: El sistema Viscomatic es difícil y costoso de mantener en 2026. |
| Seguridad: Gran estabilidad en mojado gracias a la tracción Q4. | Consumo: Promedio elevado, superando los 12 l/100km. |
| Diseño: Líneas atemporales de Pininfarina que no envejecen. | Electricidad: Problemas endémicos en cableados y sensores. |
Coleccionismo y Medios
- Escalas: Disponible para coleccionistas en 1:18 (KK-Scale, Triple-9) y 1:43 (Minichamps, Kess Model).
- YouTube: Canales como Garage TV o revisiones de clásicos de 2025-2026 destacan su sonido y los desafíos de su mantenimiento.
- Cine: Apariciones frecuentes en películas europeas de los 90 como el vehículo de elección para persecuciones elegantes.
En 2026, poseer un 164 Q4 es una declaración de amor a la mecánica italiana clásica, combinando la garra del motor Busso con un sistema de tracción que fue adelantado a su tiempo.
Por qué no triunfó el Alfa Romeo 164
Entre 1987 y 1997, años en los que este gran coche estuvo a la venta, se fabricaron cerca de 274.000 unidades. No se puede considerar un fracaso como tal, pero tampoco fue un éxito rotundo y hay que tener en cuenta varios factores para comprender qué pasó.
Pudo haber muchas razones que determinaron el porvenir del Alfa Romeo 164, pero una de las principales fue la fortaleza de grandes fabricantes alemanes como Audi, BMW y Mercedes en el segmento de las berlinas de lujo. Aunque había otras opciones, sus modelos siempre han estado entre los más populares y otros fabricantes lo han tenido difícil para destacar.
Por otro lado, está la idea de que estos no son coches ‘para las masas’. No se trata de modelos generalistas, sino que tienen un enfoque premium y eso reduce el mercado. Muchas variantes de este modelo eran muy costosas y eso no permitió vender demasiadas unidades. Por ejemplo, el 164 Q4 costaba 7.144.000 pesetas en 1994, que al cambio son casi 43.000 euros.
¿Cuánto cuesta hoy este coche?
En estos momentos, podemos encontrar algunas unidades de segunda mano y su precio es mucho menor al que tenían cuando estaban nuevas, evidentemente. Aun así, no hay demasiada oferta en estos momentos, por lo que no tendremos demasiadas opciones para elegir si queremos comprar uno.
